Es lo que le sucede a todas las empresas de aviación se llamen como se llamen y del país que sean. El presente año será pleno de expectativas no solo para muchas empresas que venden aviones y otras que los compran sinó tambien para los respectivos inversores. Todos tienen algo en común: Todos ganan plata.

Quien no conoce por ejemplo al coloso teutón Lufthansa? Durante el 2006, por ejemplo, la compania alemana deberá decidir que máquinas comprará para renovar su flota de vuelos tarsatlanticos. El jefe de la empresa, Wolfgan Mayrhuber, no la tiene facil.

Las opciones son varias: elegir entre los B 787 y el A 350, los poderosos B747-8 o los gigantescos A 380. Los factores a considerar son innúmerables. Hay que sacar muchas cuentas y hacer la elección acertada. No es una tarea facil.

El negocio es un verdadero filón y las companias productoras de tales aparatos se frotan las manos: sus libros están repletos de pedidos. Las más grandes e importantes empresas del sector como Boeing y la europea EADS (productora de los Airbus) hacen números: Quantas pidió 115 aparatos B 787 Dreamliner, Air Canada pidió 60 máquinas de la misma categoria, la alemana DBA espera 40 jets 737-700. El Tio Sam compró durante el 2005 más de 40 aviones de combate del tipo F/A-18E/F. Aeromexico pidió 6 aparatos del tipo 737 que le cuestan 372 millones de dolares.

Boeing anunció que por primera vez en los últimos 9 años recibió un pedido de satelites por parte de Mobile Satellite Ventures por volumen de entre 500 y1.000 millones de dolares. Alaska Airlines ordenó 39 jets 737 que serán entregados en el 2008. El gobierno australiano planea comprar para su ejercito cuatro C-17 Globemaster (cuatro veces más grande que el Hercules C-130) para el trasporte de tropas y armamento por valor de 1.500 millones de dolares. Boeing enviará 70 aviones 737 a China y se encuentra en tratativas para el envio de otros 80 aparatos. Volumen del negocio: 8.600 millones de dolares.

Durante el 2005 la facturación de Boeing subió un 5 % hasta los 54.800 millones de dolares y las ganancias crecieron de los 1.870 hasta los 2.570 millones de dolares.

Airbus: China pidió 150 jets A 320, Air Asia solicitó 60 aviones de la serie 320, Air Berlin pidió 60 Airbus. Junto a la estadounidense Northrop Grumman piensa recibir una buena tajada de un imponente pedido (volumen de unos 100.000 millones de dolares) por parte del gobierno estadounidense para equipar a sus fuerzas aereas.

Y ello es solo un pálido ejemplo de como marchan los negocios en ambos colosos productores de aviones.

Lo que produce un excelente impulso y un fuerte crecimiento en los negocios es la liberalización del espacio áereo asi como los mejores precios de las máquinas. Se estima que la demanda de nuevos aviones crecerá en forma drámatica.

De acuerdo a estimaciones de los expertos de Boeing, solo en Alemania y durante los próximos 20 años, se recibirán pedidos de unos 1.000 aviones por valor de unos 85.400 millones de dolares. La flota mundial (entre aviones de pasajeros y de carga) crecerá a más de 35.000 aviones. El doble de lo existente hoy dia. Los expertos de Airbus pronostican que las ventas se duplicarán y el volumen de pasajeros hasta el año 2.023 crecerá un 5,3 anualmente.

El gran filón (tal como sucede con otros negocios) son las rutas a China. Los investigadores de Airbus consideran que en el año 2.010 unas 130 máquinas A 380 aterrizarán diariamente en los aeropuertos chinos.

Pero no solo suben las ventas y las ganancias en tales companias. La cotización de sus títulos tambien suben. Y no como aviones sinó más bien como cohetes. Solo basta con echar una mirada al gráfico de Boeing para que a uno le dé mareos (chart ...)

A comienzos del 2003 la cotización de Boeing era de 26 dolares. Hoy los mismos títulos valen 78 dolares. Hasta cuando seguirán subiendo? Nadie lo sabe a ciencia cierta. Pero por las dudas, a ponerse el paracaidas. Sobre todo si la cotización cae por debajo de los 70 dolares.

Claudio Braun